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はじめまして

 投稿者：hide  投稿日：2008年 8月16日(土)14時04分51秒
  先日、スズキ系の某大型ショップにて05年式の中古（多分カラーリング、2本だしマフラーからＫ4？だと思うが）を購入してしまいました。
納車は末くらい（点錆？によりフォークのインナー交換中）ですが
毎日ネットでパーツを見ては妄想しております。
バイクは3年ぶり、油冷は初めてでちょっと不安ですが大事に乗っていきたいと思います。

で、とりあえずマフラーを（フルエキで）変えようと思ってるんですが
湿った低い音でおすすめなどありましたら教えていてだきたいです。 		 

はじめまして

 投稿者：油冷  投稿日：2008年 7月 7日(月)20時37分22秒
  群馬在住　52歳　52キロ　171センチ　おじいさんです
大型取得5年目　イントルーダー1500にのっていますが
本日GSX1400契約完了　来週半ば納車予定です

今後とも宜しくお願いします

http://lc.at.webry.info/

  

教えてください。

 投稿者：ILS  投稿日：2008年 7月 1日(火)00時48分16秒
  GSXフリーク様

どうも、はじめまして。
最近、念願の大型二輪の免許を取得し、前々より気になっていたGSX1400を
ようやく射程圏内に入れる事が出来ました。
そこで、GSX1400に乗っている方、もしくは以前乗られていたという方でも構いません。
アピールポイントなんかあれば教えて是非教えて下さい。
ちなみに、私は小さい頃よりOFFに縁があり、20年近くOFFほぼ1本で来ました。
（中免取得してからはXJR400を乗っていました）
所有感は満足出来るマシンという事は間違えないと感じますが、
GSXの操る楽しさ、性能面なんかを教えてもらえれば幸いです。
（気を付ける事でも構いません）
周りにはよく優等生的に言われるCB1300SFを薦められますが、
個人的にはGSXがヒットしています。
個人的にはCBの比ではないオーラを持っている様に思います。
正直周りが薦めるCBはそんなに良いのでしょうか？
GSXとどんな差があるのでしょうか？
気になっています。
ルックスは気に入っててもGSXについてまだよく分からない為、
差し支えなければ教えて下さい。
宜しくお願いします。

余談ですが、個人的に油冷にこだわってる所が実はツボだったりします。。。 		 

タンクの納まり

 投稿者：まっすー  投稿日：2008年 5月 7日(水)11時03分13秒
  はじめまして。どなたか教えてください。

昨日、ハイスロの取り付けのためにタンクを外して作業しました。
最後にタンクを取付けるためにフューエルホースなどを接続して、
タンクをセットしたんですが、後ろの２本のタンク固定ボルトの
ところでタンクが浮いているんです。

　分かり難い表現なんですが、あのボルトはタンクのリブを上下から
ゴムのパッキンで挟み込んで上から長いボルトを貫通させる構造に
なってますよね。　私は何度やっても下のパッキンが5mmくらい浮いている
んですよ。簡単に言えば、タンク後端があと5mmくらい下がってくれれば
ゴムパッキンとタンクのリブと車体側がぴったり納まるんですが。
ただ、タンクの裏側を見ると位置決めのゴムはフレームにしっかり当たって
いるし、体重かけても下がらないんですよ・・・。

タンクを脱着された方々のGSXはいかがでしょうか？私のだけかな？ 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

宜しくお願いします

 投稿者：M1  投稿日：2008年 4月 1日(火)20時57分47秒
  管理人様、お邪魔します。
当店のホームページを開設したので、宜しければ閲覧して下さい。
オートバイのタイヤ交換や諸整備、カスタムをしています。

http://www.m1-moto.com/

サイトの趣旨にそぐわない場合は、お手数ですが削除をお願いします。

http://www.m1-moto.com/

  

初めまして

 投稿者：七泉  投稿日：2007年12月13日(木)10時14分48秒
  初めて投稿させていただきます。
七泉といいます。
念願かなってリッターバイクデビューできました。
と言いましても中古です。K５の赤黒です。走行距離はメーターを信用すれば６０００Ｋｍです。
乗ってみての感想は、やはり低回転時のトルクの厚みです。
いままでＣＢ４００ＳＦ-Ｓに乗っていましたが、まったく違いますね。
乗り心地も良いし気に入っています。
皆さんの投稿を参考にさせていただいてマフラーは変えたいと思っています。
ただ、先立つものが不足していますので、しばらくはこのままです。
よろしくお願いいたします。 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

タンデム

 投稿者：チョイ  投稿日：2007年 7月13日(金)23時31分35秒
  こんにちは。
早速ですが、質問です。
今度、タンデムで旅行することにしたのですが
サスセッティングで良い設定があれば教えてください。
まだまだ、乗り始めて間もないので申し訳ありませんが
宜しくお願いします。
ちなみに当方の体重は『８０Kg』で、同乗者は『５０Kg』です。
宜しくお願いします。 		 

(無題)

 投稿者：ＤＥＮ  投稿日：2007年 6月25日(月)15時40分36秒
  壱號さん　本当に詳しく親切なご感想＆ご説明ありがとうございます。
ＧＳＸの運動性に疑問をもっているわけではないのですが、少しでも乗りやすく快適になるのならそれに越したことはないかな　っていうくらいの軽い気持ちでした（笑）
でも、壱號さんのご感想を見ていてやってみようかなと思います。確かにそうだなぁと思う部分が多々ありましたので・・・
自分も酒盛りの体力温存でいこうかなと（笑）
本当に参考になります。ありがとうございました。 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

(無題)

 投稿者：壱號  投稿日：2007年 6月24日(日)23時18分49秒
  現在のGSX1400の運動性に疑問を持っておられるのでしょうか？
現在の仕様で不満が無いのであればサイズ変更の必要はないかと思われますが、
私はOEMタイヤのサイズに起因する操縦性に疑問があったので、
交換時にリアを180/55-17にしました。
直径の差は1%程度なのでメーター誤差は無視しました。
結果は良好です、非常にニュートラルになりました、
メーカー標準サイズの場合、バンクさせた時にフロントのステアレスポンスが早過ぎて(いわゆる切れ込み)、
イン側のハンドルをバンク中常に押しておかないと私は旋回状態をキープできなかったのです。
メーカーは商品性も考慮してリリースするため、リアタイヤを190/50にする必要があったのだと考えました。
GSX1400のサスペンションはフルアジャスタブルなので、
前後プリロードと伸圧ダンパーのセッティングで切れ込み解消の方向へ近づけて行くこともできます、
しかしタイヤが減ってくると、やはり元々持っている素性が顔を出してきます。
また、メーカー標準仕様のままでもタイヤが減ってもそのバイクの持っている運動性能を使い切る乗り方はありますが、
操縦性が悪いと荷重移動や面圧コントロールが疲れるし面倒くさいので変更しました。
今までリーンインだのハングオフだの各種テクニックを駆使してやっと曲がっていたのが、
リーンウィズのままな〜んも考えなくても同じ速さで曲がれるなら、
それは安全マージンが増えたことになるでしょう？
これなら仲間と長距離ツーリングに出掛けても、宿泊先でサカモリをする体力が残ります。

私が今使っているタイヤ銘柄は、ミシュランのPilotPower2CTです。
バンク中に大きくアクセルを開けても、滑らずにトラクションに変換してくれる手応えがあります。

GSX1400には、グリップ指向のタイヤを使った方がいろんな意味で適当かと・・
以前某メーカーの大排気量用ツーリング向けタイヤを使ったことがありますが、
ヤスリで削り取るようにあっという間に無くなってしまったことがあります。
晴れた日の乾いたアスファルトでも追い越し加速などでメータの針だけ跳ね上がったりしてました。
逆にプロダクションレース用等の、買うときに念書を書かされるようなハイグリップタイヤは、
どうもフレームが負けるようです、直線でもある程度以上のスピードになるとタコ踊りしました。

以上私の個人的な経験談ですが、参考になれば幸いです。 		 
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タイヤは・・

 投稿者：ＤＥＮ  投稿日：2007年 6月19日(火)16時33分9秒 		編集済
  はじめましてＤＥＮです。
そろそろＲタイヤの溝が怪しくなってきたのでタイヤを購入しようかなんて考えてました。
皆さんはどんなタイヤをお使いですか？　参考にしたいなと思いまして・・
　後、ＧＳＸのタイヤは幅１９０から１８０に落とした方が運動性能的に良くなるような話を聞いた事があるのですが、どなたか１８０にしておられる方はいらっしゃいますか？
いらっしゃいましたら感想などお願いします。 		 
以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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